門(mén)式起重機(jī)懸臂偏軌箱主梁斷面

裂紋出現(xiàn)在跑道鋼板焊縫的下方，而不是焊縫處開(kāi)裂說(shuō)明焊縫的強(qiáng)度是夠的。跑道鋼板因受H上水平力作用產(chǎn)生變形，并通過(guò)焊縫傳遞使副腹板承受反復(fù)的局部彎曲應(yīng)力而產(chǎn)生疲勞裂紋。

主梁受力簡(jiǎn)圖裂紋部位

設(shè)計(jì)要求H上水平應(yīng)作用于上蓋板的中心線上，但實(shí)際制造使用過(guò)程中造成H上水平偏離中心線的原因有：

a.機(jī)械裝配積累誤差；

b.小車走行鋼軌一般采用舊軌有磨損程度的差別；

c.主梁鋼結(jié)構(gòu)幾何形狀的偏差；

d.由于長(zhǎng)期使用或經(jīng)過(guò)大中修，車輪直徑及鋼軌面受磨損尺寸有所減少，所以造成上、下水平輪偏離原中心線位置。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，值一般在2030mm，而且都偏下方。

為了使小車負(fù)重產(chǎn)生變形時(shí)始終讓小車水平輪有良好的接觸性能，有意將水平輪踏面母線做成圓弧形，所以水平輪對(duì)跑道鋼板的接觸是圓弧與直線的點(diǎn)接觸，接觸應(yīng)力很大。

對(duì)跑道鋼板和局部副腹板而言，由于H上水平的偏離產(chǎn)生的力矩M=H，是直接造成跑道鋼板副腹板在此部位出現(xiàn)反復(fù)的局部彎曲疲勞裂紋的原因。

主、副腹板的厚度一般都選得較薄，單主梁門(mén)式起重機(jī)的主腹板除了受到小車集中輪壓外，還有水平輪作用于主腹板的H下水平的力，而副腹板沒(méi)有受到小車集中輪壓，但同樣受小車上水平輪H上水平的作用。

存在的主要問(wèn)題：

（1）上、下跑道鋼板用料太薄，與主、副腹板的聯(lián)接方式不太合理，連接部位的整體剛性不夠。

（2）上、下水平輪的受力中心線隨著小車輪和鋼軌的磨損或裝配不當(dāng)而偏離中心位置，無(wú)法調(diào)整復(fù)位。

（3）單主梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮抗彎抗扭及穩(wěn)定性多，而對(duì)水平方向的力H水平偏離中心線對(duì)梁的不利影響考慮得少。

解決問(wèn)題的幾種方法：

（1）將單主梁的上、下跑道加厚，提高它自身的抗彎能力，原結(jié)構(gòu)不改變。

（2）單主梁跑道鋼板改用5050方鋼或鋼軌，水平輪改用寬踏面雙輪緣車輪，以減少水平力的中心線偏離。

（3）單主梁鋼結(jié)構(gòu)跑道鋼板加寬、加厚，與主、副腹板用螺栓連接，內(nèi)部增加小肋板，降低跑道鋼板對(duì)腹板的不利影響，提高它的整體抗變形能力。

（4）單主梁鋼結(jié)構(gòu)采用加厚T字鋼型材（可由工字鋼改制）與鋼板焊接而成，小車走行跑道改用T型鋼支承示意圖鋼軌和水平跑道鋼板分別落在加厚T字鋼上。